ভালভ সিলিং কাঠামোতে সাপোর্ট রিং-এর ভূমিকা এবং প্রক্রিয়াকরণ সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়সমূহ

সাপোর্ট রিং-এর মতো অংশগুলো, সম্পূর্ণ সিল কাঠামোর মধ্যে অন্যতম 'অদৃশ্য' গুরুত্বপূর্ণ অংশ। অনেক ব্যবহারকারী এতে তেমন মনোযোগ দেন না, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এর ডিজাইন বা প্রক্রিয়াকরণ যথাযথ না হলে, ভালভ সিট সিলের সংকোচন বল বণ্টনের উপর পিটিএফই রিং-এর একটি বড় প্রভাব পড়ে, বিশেষ করে পরিবেশের উচ্চ-চাপ বা তাপমাত্রার ওঠানামার সময় এটি আরও প্রকট হয়।

আমরা এর আগে উত্তর আফ্রিকার একজন গ্রাহকের একটি প্রকল্পে কাজ করেছি। সেই প্রকল্পের ভালভ সিটে একটি দ্বি-মুখী ধাতু ও নমনীয় সিলের যৌগিক কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিক ইনস্টলেশনের সময় PTFE রিংটিতে কোনো সমস্যা ছিল না, কিন্তু কয়েক মাস চলার পর এর সিলিং কার্যক্ষমতার অবনতি এবং এমনকি সিলের প্রসারণজনিত বিকৃতিও দেখা যায়। কারখানায় ফেরত এনে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার পর দেখা যায় যে, সমস্যাটি ছিল সাপোর্ট রিংয়ের পুরুত্বের তারতম্য এবং ভেতরের চ্যামফারটি (ঢালু খাঁজ) অতিরিক্ত গভীর হওয়া, যার ফলে বলের অসম প্রয়োগ হচ্ছিল।

এই পরিস্থিতির জন্য, আমরা নিম্নলিখিত পরামর্শগুলো দিচ্ছি: প্রথমত, সাপোর্ট রিং প্রক্রিয়াকরণ শুধু 'বৃত্তের নকশা অনুযায়ী' হলেই চলবে না, এর মূল চাবিকাঠি হলো টলারেন্স নিয়ন্ত্রণ এবং শ্যাফারিং-এর দিক; দ্বিতীয়ত, সিলিং উপাদানের সংকোচনের হার অনুযায়ী একটি সংকোচন মার্জিন রাখতে হবে, বিশেষ করে পাইপলাইনের ধাতব আবরণে ঘন ঘন প্রসারণ ও সংকোচনের ফলে সাপোর্ট রিং-এর সংযোগকারী পৃষ্ঠটি একবার আলগা হয়ে গেলে, চাপ সহজেই সফট সিল থেকে বিচ্যুত হতে পারে।

প্রক্রিয়াকরণের পর্যায়ে, সাপোর্ট রিংটি তৈরি বুশিং বা সলিড-কোর ফোরজিং থেকে মোটামুটিভাবে টার্ন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং রানআউট ও কনসেন্ট্রিসিটি নিয়ন্ত্রণের জন্য বাইরের বৃত্ত, ভেতরের ছিদ্র এবং ধাপটি একবারে ক্ল্যাম্পিং করে সম্পন্ন করা উচিত। এই ধরনের যন্ত্রাংশ টার্ন করার সময়, আমরা সাধারণত সিল রিং-এর প্রান্তের ক্ষতি এড়ানোর জন্য সারফেস রাফনেস Ra 1.6, কী সারফেস Ra 0.8 এবং অ্যাসেম্বলির দিক অনুযায়ী শ্যাফারিং-এর দিক নিয়ন্ত্রণ করি।

যদিও সাপোর্ট রিং-এর দাম বেশি নয়, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ ভালভ সিলের স্থিতিশীলতার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। গ্রাহককে ড্রয়িং পর্যায়ে অ্যাসেম্বলি সিকোয়েন্স, কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং ডেটাম পজিশন স্পষ্ট করে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। প্রয়োজনে, ভালভ সিট বা ভালভ বডির কাঠামোগত ডায়াগ্রাম সরবরাহ করতে বলা হচ্ছে, যাতে আমরা সামগ্রিক কাঠামোগত প্রভাবের সংযোগমূলক মূল্যায়ন করতে পারি। আমাদের পক্ষ থেকে হট ফিট অবস্থা সিমুলেট করতেও সহায়তা করা যেতে পারে, যাতে উচ্চ চাপ বা উচ্চ তাপমাত্রায় সিল স্থানচ্যুতির ঝুঁকি আগে থেকেই অনুমান করা যায়।